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Qui l'aurait crû ?
Ra et Eole nous ont permis d'avoir la journée qu'il nous fallait pour pouvoir réussir notre rendez-vous annuel.
Quelle joie pour les organisateurs, les bi-placeurs, et les bénévoles de faire en sorte que cette journée soient la plus réussie possible. Et quelle joie de voir sur chacun des participants, un sourire, un éclat de rire, voire peut-être une larme d'émotion.
Dimanche la journée étant annoncée pluvieuse, samedi tout le monde a mis les bouchées doubles pour satisfaire le plus grand nombre de personnes qui s'étaient inscrites pour effectuer un bi-place.
Chaque bi-placeurs avaient la lourde responsabilité de donner les bonnes instructions aux passagers pour que le vol, du décollage jusqu'à l'atterrissage, se passe pour le mieux.
Pi'Air ici, en démonstration avec sa jolie passagère.
Grande joie au moment du décollage pour celle-ci, qui je pense se souviendra de ce vol pour longtemps.
Les bi-places se sont succédés toute la journéejusqu'à 20h.
Que ce soit pour les passagers, les familles, les ami(e)s, les visiteurs, ou autres volatiles de passage sur Oraison, tout le monde était émerveillé de voir ce magnifique spectacle aérien.
Grâce à cette magnifique journée, il y a eu énormément de monde en l'air, sur le déco, et au sol aussi avec des démonstrations à l'initiation au gonflage .
La précédente fête avait été réussie grâce à toute la disponibilité de chacun d'entre-nous, ayant effectué plus d'une centaine de bi-places sur deux jours sans incidents ni accidents.
Cette année, grâce à la participation d'un plus grand nombre de bi-placeurs( dû au fait que certains d'entr'eux ont passé leur qualification certifié dans l'année), ils ont pû effectuer l'équivalent, toujours avec une grande maitrise et une sécurité absolue.
un grand merci à l'école d'Aéroglisse de st André les alpes, pour nous avoir prêté du matériel notament des mini-voiles de gonflage.
un grand merci au CDVL de Digne les bains pour nous avoir subventionné pour acheter le matériel des bi-places.
un grand merci à David Arnaud, qui a donné de sa personne bénévolement pour aider à effectuer de nombreux vols.
un grand merci, à la météo qui a été très clémente ce samedi, aux nombreux bi-placeurs( venus de toute part ) qui ont donné de leur disponibilité et de leur énergie, aux bénévoles au déco pour assurer la sécurité de tous, aux bénévoles à l'attérrissage pour accueillir tout les personnes à s'inscrire ou à s'amuser.
Un grand merci à toutes ces personnes qui sont venues nombreuses, voulant découvrir ce sport à travers la pratique ou d'un simple regard.
Qui sait si demain, çà ne sera pas vous en l'air parmis nous tous.
nous avons pû cloturer cette magnifique journée, autour d'un verre et d'un barbecue pour redonner vigueur à tous le monde.
A l'année prochaine.
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e dernier posé à Moustiers il paye la pizza ! ça c'était avec Alain il y a quelques années, et en attendant qu'il revienne, je décide dimanche de repartir poser à Moustiers pour rejoindre les copains qui vont arriver de la st Victoire ou de Signes.
Je décolle 15mn derrière Nicolas qui enroule comme un malade et qui me colle 500m dans la vue !
Je monte à 1200 pour arriver sur la pompe à planeur où je rentre dans un +3.5 qui se transforme en +7.2 que j'enroule jusqu'à 2400m.
Nicolas est un peu devant vers la Julienne, et ne répond pas à la radio.
Je file vers lui.
Je remonte à 2000 vers la Julienne puis je décide de traverser l'Asse juste après Brunet pour filer sur le plateau en direction de Puimoisson.
Je traverse à 18/20 km/h de moyenne puis vers Puimoisson je remonte vers Moustiers à 45 ! Petit plaf à 2000, tandis que Nicolas fonce vers le Cousson.
Entre St Jurs et Puimoisson, Nicolas est bas et revient vers Mezel pour poser. A ma droite une R11 enroule au plaf et file vers le Nord-Est, c'est un des gars qui arrive de la st Victoire et qui posera à Serre Chevalier...
Je survole Moustiers et la voie romaine jusqu'au lac puis reviens me poser à l'atterro officiel derrière Jacques Stinus qui pose après un joli tour en plaine.
Après pliage j'attaque le stop assez facilement jusqu'à st Pancrace, tandis qu'une douzaine d'ailes se pose au lac en arrivant de la st Victoire, de Signes et de st Anastasie ! Tous les copains sont en radio ! superbe journée.
30 km seulement en 1h30 pour moi, (à but fixé) et la surprise de lire 174km sur mon G.P.S le soir car j'ai oublié de l'éteindre à l'atterro ! Donc pas de trace à exploiter, à part si je la coupe...ché pas faire !
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hello,
Sans commentaire , et ce jusqu'à la fin du mois
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Comme précisé lors de l'AG du 23/07/2021 la fréquence des clubs donnée par la FFVL pour les volants est bien: 154.150MHz
Voici la liste des codes CTSS attribués à chaque club, Merci de régler vos radios
la même chose en PDF:
Télécharger « Fréquences vol libre.PDF »
Cette nouvelle fréquence est utilisable uniquement sur les 11 départements suivants : 04, 05, 06, 11, 26, 38, 63, 64, 68, 73, 74 dans un cadre strict défini sur le site de la FFLV.
Ces départements ont été choisis car ce sont des zones où la fréquence habituelle 143.9875 MHz est déjà largement utilisée par les balises météo. En dehors de ces 11 départements, la fréquence historique « sécurité et météo vol libre » 143.9875 MHz peut continuer à être utilisée comme aujourd’hui.
Nous vous rappelons toutefois qu’elle est prioritairement dédiée à la gestion de secours et de détresse dans le cadre du vol libre.Le manuel pour régler toutes les radios:
Note : si le modèle de votre poste portatif radio ne figure pas dans cette liste, envoyez un email à la team radio : radio@ffvl.fr
BAOFENG UV-5R
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 18 et 20BAOFENG UV-B5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 23 et 24, veiller à configurer R-CODE et T-CODE à la même valeur.CRT 1FP
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT FP 00
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT 2FP_fr
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°7 et n°8CRT-P2N
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°12, 30, 31 et 32ICOM IC-V80
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°32 du documentICOM IC-V85
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°23 du document § "tonalités subaudibles"KENWOOD TH-22A, 22AT, 22E, 42A, 42AT, 42E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°30, "tone access", fonction T/CTKENWOOD TH-K2AT, K2E, K2ET, K4AT, K4E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-69 à F-72, "appel sélectif"KENWOOD THK20A, THK20E, THK40A, THK40E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-32 à F-33, "fonctions de tonalité"Midland_CT210
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°13 du document pdf, utiliser la fonction C-CDCMidland_CT710
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°22 du document, utiliser la fonction C-CDCMOTOROLA T5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°28 du document pdf, se référer à la fonction "sous-codes"
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Appel Secours :
Classique : 112
Aéronautique: 191
Radio: 143,9875
Fréquence club :154,150 Code ctss :110.9
Analyse des conditions du jour et ouverture des massifs : ici
cross_massifs-et-transitions.pdf
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