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Envie de respirer autre chose que l'air vicié derrière un masque, je file en camion aux Richards pour 2 ou 3 jours.
J'arrive tard vers 15h30 et plus de navette, les ailes sont entre 2000 et 2500, j'enrage ! Puis finalement des gars remontent faire un petit bi vers 16h30, je fonce et décolle vers 17h pensant faire un plouf amélioré...
Finalement sur les rochers à droite du déco ça tient et ça monte même dans du 1m/s.
Doucement 1600, 1700,1800...
Tourner le plus à plat possible et quand le vario chante.
20 mn plus tard je suis à 2000 il est 17h20 !
C'est tellement calme que j'ai l'impression d'être à Sicié...sans la mer et avec Orcière au fond
Il ne fait pas si froid, mais j'ai deux blousons quand même.
2200, j'avance en plaine, il est 17h30 ce put...de couvre feu va me faire avorter ce superbe vol.
Ma Sigma.2 file comme un V².
Devant le déco des Richards encore bien au soleil...17h40 faut les 3.6...
L'atterro 1600m plus bas, faut accélérer pour poser...
Pliage et hop on part dans la foret pour la nuit...je pense que ça va cailler.
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Pas simple le Banon de ce dimanche, fallait arriver tôt pour éviter le vent fort.
J'y retrouve Gilles et on improvise une navette rapide, 10h30 fin prêt je décolle c'est bien travers gauche léger Nord-Est mais déjà 23 à la balise.
Au déco 2 autres pilotes viennent d'arriver, Gilles décolle à son tour.
On file à 40 le long de la crête...? Donc pas trop Nord-Est mais plutôt Sud ??? Kecekecékecebordel !
On file jusqu'à la Rochegiron et on passe sur le Grappon, puis retour au 1er barreau.
De beaux pétards nous montent mais on les lâche vers 1200...au dessus y a du vent.
Avancée en plaine devant Banon où ça monte tout seul, Gilles tente de poser à sa voiture en haut.
L'atterro au déco est dur...je descend au bout d'une heure. Les pilotes arrivés plus tard ne voleront pas, et ceux en l'air descendent aux oreilles.
Fin de journée, Gilles descend la voiture et file à la maison où il est attendu pour le repas dominical
De sympathiques touristes de Perpignan sont là et profitent des bonnes conditions matinales...
Y avait aussi un mouvement de foule vers st Géniez et ils ont bien volé avec des plafs au nuage à 2400...et ça montait de partout...vers 16h...dur pour descendre poser !
1 commentaire
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hello,
Sans commentaire , et ce jusqu'à la fin du mois
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Comme précisé lors de l'AG du 23/07/2021 la fréquence des clubs donnée par la FFVL pour les volants est bien: 154.150MHz
Voici la liste des codes CTSS attribués à chaque club, Merci de régler vos radios
la même chose en PDF:
Télécharger « Fréquences vol libre.PDF »
Cette nouvelle fréquence est utilisable uniquement sur les 11 départements suivants : 04, 05, 06, 11, 26, 38, 63, 64, 68, 73, 74 dans un cadre strict défini sur le site de la FFLV.
Ces départements ont été choisis car ce sont des zones où la fréquence habituelle 143.9875 MHz est déjà largement utilisée par les balises météo. En dehors de ces 11 départements, la fréquence historique « sécurité et météo vol libre » 143.9875 MHz peut continuer à être utilisée comme aujourd’hui.
Nous vous rappelons toutefois qu’elle est prioritairement dédiée à la gestion de secours et de détresse dans le cadre du vol libre.Le manuel pour régler toutes les radios:
Note : si le modèle de votre poste portatif radio ne figure pas dans cette liste, envoyez un email à la team radio : radio@ffvl.fr
BAOFENG UV-5R
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 18 et 20BAOFENG UV-B5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 23 et 24, veiller à configurer R-CODE et T-CODE à la même valeur.CRT 1FP
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT FP 00
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT 2FP_fr
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°7 et n°8CRT-P2N
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°12, 30, 31 et 32ICOM IC-V80
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°32 du documentICOM IC-V85
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°23 du document § "tonalités subaudibles"KENWOOD TH-22A, 22AT, 22E, 42A, 42AT, 42E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°30, "tone access", fonction T/CTKENWOOD TH-K2AT, K2E, K2ET, K4AT, K4E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-69 à F-72, "appel sélectif"KENWOOD THK20A, THK20E, THK40A, THK40E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-32 à F-33, "fonctions de tonalité"Midland_CT210
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°13 du document pdf, utiliser la fonction C-CDCMidland_CT710
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°22 du document, utiliser la fonction C-CDCMOTOROLA T5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°28 du document pdf, se référer à la fonction "sous-codes"
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Appel Secours :
Classique : 112
Aéronautique: 191
Radio: 143,9875
Fréquence club :154,150 Code ctss :110.9
Analyse des conditions du jour et ouverture des massifs : ici
cross_massifs-et-transitions.pdf
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