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la tension est à son comble !
Suite de la journée du 12/08/2015.
Il me reste peu de journée pour combler le trou.Malheureusement ce jour je devais être à 18h à Monfuron, sans négociation possible.
Alors la fuite vers le "Nord " ça ne me semblait pas une bonne idée. Ce qui, aux vues du retour en stop de 2h30, n'était pas un bon choix.
On sort à 4 à la deuxième tentative, et cette fois si François n'en n'est pas !!! (bon c'est un peu la faute à pas de chance: une petite incompréhension entre le déco et l'atterro l'ont cloué au sol pendant le bon créneau ) Malgré tout s'est bon de te savoir au tas pendant que nous sommes à 2000 https://fr.wikipedia.org/wiki/Iznogoud c'est si rare !!! c'est bon la honte...
A 1200 ,j'ai à droite Alain qui s'enfonce vers la Julienne, et à gauche Julien qui retourne au déco.Rejoindre Alain était risqué, alors je reste dans du 0.5 pendant 10 min ( on ne quitte pas un truc qui monte parait-il !!! ) et j'arrive tranquillement à 1600 quand un vrai thermique me monte à 2300 puis je rejoint Alain qui prend la décision de filer vers les Mées.
Je me la joue solitaire et transit vers " mon Nord " : le plateau, espérant faire le bout du plateau tourner vers Vinon ( Laetitia pouvait me faire une récup au cas où je pose à proximité de Vinon) et éventuellement retour.Sur le plateau j'avance assez bien, les thermiques me dérivent vers le sud. Entre Valensole et Riez je suis les pieds dans les lavandes, quand un Dust sur le chemin d'une ferme déclenche toute la masse d'air, et me remonte à 2300 en dérivant vers le S/E. Là je suis en Finesse de Moustier, mais je garde mon objectif et file vers Riez.
J'arrive assez bas sur le village, mais la masse d'air est limpide: en basse couche s'est du S mais les Cum dérivent vers le S/E. D'ailleurs la vallée de Gréoux que j'aurais dû suivre pour poursuivre mon vol, était éclairée des deux cotés.Finalement je file vers Montagnac -Montpezat pour toucher le bord du plateau, mais je ne trouverai plus rien. Je pose à coté des antennes d'RMC de Roumoules.
Il est 16h quand je suis au bord de la nationale, mais je mettrai 2h30 pour rentrer sans passer par la case Oraison récupérer mon camion. Merci à ceux qui ont osés s'arrêter : un couple de Dannois, un Papy et une voiture pleine de hippies J'aurais suivi le groupe, je me serai fait peut être un peu moins distancer par la teigne Julien, et je serai rentré plus tôt.Pour cette année les carottes sont cuites !!!
MANU
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Commentaires
Amis du vol libre bienvenue à Oraison dans le 04 Décollage à 540m pour un dénivelé de 185 m. Site ouest/ sud-ouest
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hello,
Peut-être un créneau mais ça semble compromis
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Comme précisé lors de l'AG du 23/07/2021 la fréquence des clubs donnée par la FFVL pour les volants est bien: 154.150MHz
Voici la liste des codes CTSS attribués à chaque club, Merci de régler vos radios
la même chose en PDF:
Télécharger « Fréquences vol libre.PDF »
Cette nouvelle fréquence est utilisable uniquement sur les 11 départements suivants : 04, 05, 06, 11, 26, 38, 63, 64, 68, 73, 74 dans un cadre strict défini sur le site de la FFLV.
Ces départements ont été choisis car ce sont des zones où la fréquence habituelle 143.9875 MHz est déjà largement utilisée par les balises météo. En dehors de ces 11 départements, la fréquence historique « sécurité et météo vol libre » 143.9875 MHz peut continuer à être utilisée comme aujourd’hui.
Nous vous rappelons toutefois qu’elle est prioritairement dédiée à la gestion de secours et de détresse dans le cadre du vol libre.Le manuel pour régler toutes les radios:
Note : si le modèle de votre poste portatif radio ne figure pas dans cette liste, envoyez un email à la team radio : radio@ffvl.fr
BAOFENG UV-5R
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 18 et 20BAOFENG UV-B5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 23 et 24, veiller à configurer R-CODE et T-CODE à la même valeur.CRT 1FP
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT FP 00
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT 2FP_fr
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°7 et n°8CRT-P2N
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°12, 30, 31 et 32ICOM IC-V80
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°32 du documentICOM IC-V85
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°23 du document § "tonalités subaudibles"KENWOOD TH-22A, 22AT, 22E, 42A, 42AT, 42E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°30, "tone access", fonction T/CTKENWOOD TH-K2AT, K2E, K2ET, K4AT, K4E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-69 à F-72, "appel sélectif"KENWOOD THK20A, THK20E, THK40A, THK40E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-32 à F-33, "fonctions de tonalité"Midland_CT210
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°13 du document pdf, utiliser la fonction C-CDCMidland_CT710
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°22 du document, utiliser la fonction C-CDCMOTOROLA T5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°28 du document pdf, se référer à la fonction "sous-codes"
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Appel Secours :
Classique : 112
Aéronautique: 191
Radio: 143,9875
Fréquence club :154,150 Code ctss :110.9
Analyse des conditions du jour et ouverture des massifs : ici
cross_massifs-et-transitions.pdf
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Comment çà "les carottes sont cuites" ? Tu va nous le rattraper le d'jeun, la CFD c'est jusqu’à la fin du mois.