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Aujourd'hui c'est Digne
Après les grosses chaleurs de l'été, on peut recommencer à grimper à pieds pour décoller à Courbon sans perdre 10l de sueur.
On grimpe avec Camille, Gilles, Alain et moi jusqu'au déco du haut et on se prépare sous l'œil attentif des touristes.
Quelques vaches sont là, ça pue la bouse et on est envahis de centaines de mouches...
A 13h le vent est bien axé et on y va...un voile devrait arriver au dessus de nous d'ici 45 à 50 mn.
On met du temps à s'extraire et on est sous le voile...on fonce vers la Bigue encore au soleil, 3 ailes arrivent de st André et nous passent au dessus à plus de 2000...Camille est obligée de descendre poser une mauvaise préparation de son cocon et une sangle qui ne passe pas où elle devrait l'empêche de s'allonger dans le cocon.
Les pilotes arrivent par le Cousson.
Un de ces pilotes file vers le Blayeul et termine son vol à la Javie.
Transition de la Bigue , une vue vers Géruen
Transition vers le Meylan et Cluchette
On tape entre 2500 et 2600 sur la Bigue et on file sur le Meylan, où une "foultitude" de planeurs nous y attend...ça tourne dans tous les sens et très prés de nous...1800 je file vers st Géniez, Alain tente le falaise entre st Géniez et Entrepierre....mais trop bas il recolle au déco de st Géniez, Gilles arrive au dessus.
Jamais vu le Trainon si peu actif !
le vent est drôlement présent et des gars sont au déco de st Géniez sans se préparer. Voyant qu'on ne peut filer vers Entrepierre et Sisteron pour faire le retour vers Digne, je retape 2000 sur la falaise au dessus du village et décide de filer vers le Rocher de Hongrie...tout pour éviter de poser à st Géniez.
je chute bien mais j'avance bien.
je raccroche le Hongrie à 100m au dessus
Alain et Gilles ne suivent pas ils finiront par poser à st Géniez.
1400 sur le Hongrie et je file dans la plaine.
1600 plus loin , mais je contre la dérive Sud pour me rapprocher de la nationale Gap/Sisteron.
c'est pourri sur Laragne et la bonne option aurait été de se laisser dériver sur Malaup et Tallard pour échapper à l'orage...mais je descend aux oreilles !
je peux choisir un beau terrain !
Le tout est de plier rapidement avant que la pluie arrive.
je commence le stop avec le ciel qui se vide à moins de 5 km de moi...heureusement David un Belge me prend et me fait monter dans sa voiture juste à temps !
On essuie une bonne rincée jusqu'à Sisteron.
Mon sauveur du jour ! David
Il me dépose à la Brillanne où Camille et Gilles me prennent au passage, finalement jolie petite journée
trace Jeckel trace de Gilles Trace Heckel
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Commentaires
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hello,
Va -t-on voir le bout du tunnel ?
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Comme précisé lors de l'AG du 23/07/2021 la fréquence des clubs donnée par la FFVL pour les volants est bien: 154.150MHz
Voici la liste des codes CTSS attribués à chaque club, Merci de régler vos radios
la même chose en PDF:
Télécharger « Fréquences vol libre.PDF »
Cette nouvelle fréquence est utilisable uniquement sur les 11 départements suivants : 04, 05, 06, 11, 26, 38, 63, 64, 68, 73, 74 dans un cadre strict défini sur le site de la FFLV.
Ces départements ont été choisis car ce sont des zones où la fréquence habituelle 143.9875 MHz est déjà largement utilisée par les balises météo. En dehors de ces 11 départements, la fréquence historique « sécurité et météo vol libre » 143.9875 MHz peut continuer à être utilisée comme aujourd’hui.
Nous vous rappelons toutefois qu’elle est prioritairement dédiée à la gestion de secours et de détresse dans le cadre du vol libre.Le manuel pour régler toutes les radios:
Note : si le modèle de votre poste portatif radio ne figure pas dans cette liste, envoyez un email à la team radio : radio@ffvl.fr
BAOFENG UV-5R
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 18 et 20BAOFENG UV-B5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages 23 et 24, veiller à configurer R-CODE et T-CODE à la même valeur.CRT 1FP
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT FP 00
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir menus 11 et menus 13.CRT 2FP_fr
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°7 et n°8CRT-P2N
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir pages pdf n°12, 30, 31 et 32ICOM IC-V80
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°32 du documentICOM IC-V85
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°23 du document § "tonalités subaudibles"KENWOOD TH-22A, 22AT, 22E, 42A, 42AT, 42E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => voir page n°30, "tone access", fonction T/CTKENWOOD TH-K2AT, K2E, K2ET, K4AT, K4E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-69 à F-72, "appel sélectif"KENWOOD THK20A, THK20E, THK40A, THK40E
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => pages F-32 à F-33, "fonctions de tonalité"Midland_CT210
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°13 du document pdf, utiliser la fonction C-CDCMidland_CT710
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°22 du document, utiliser la fonction C-CDCMOTOROLA T5
manuel | CTCSS pour 154.150 MHz => page n°28 du document pdf, se référer à la fonction "sous-codes"
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Appel Secours :
Classique : 112
Aéronautique: 191
Radio: 143,9875
Fréquence club :154,150 Code ctss :110.9
Analyse des conditions du jour et ouverture des massifs : ici
cross_massifs-et-transitions.pdf
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